81,6 milioane lei și drum închis: CJ Bihor anunță 55% la Padiș
Modernizarea DJ 763 Padiș – Ic Ponor a ajuns la 55% din execuție, potrivit președintelui CJ Bihor Mircea Mălan. Tronsonul de aproape 10 km e închis din 10 iulie 2026, iar contractul ridică 81,6 milioane de lei.
Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a anunțat pe 7 octombrie 2026 că modernizarea drumului județean DJ 763 pe tronsonul Padiș – Ic Ponor a ajuns la 55% din execuție. Tronsonul de aproape 10 kilometri, care leagă Bihorul de Cluj, este închis circulației din 10 iulie 2026, iar contractul de lucrări ridică 81,6 milioane de lei cu TVA.
Vizita pe șantier a avut loc în prezența reprezentanților constructorului Antrepriza de Reparații și Lucrări (ARL) S.A. Cluj-Napoca, inginerii Radu Bogdan și Radu Adrian. Progresul invocat de conducerea CJ Bihor vine după cinci luni de lucru efectiv, pe un traseu de munte unde fiecare metru presupune derocări, ziduri de sprijin și consolidări.
Ce s-a executat pe tronsonul de munte
Potrivit datelor prezentate de Consiliul Județean Bihor, cele mai grele operațiuni – pregătirea terenului și consolidarea – ar fi deja realizate. Drumul a fost „ancorat” de versant prin 3.900 de metri de ziduri de sprijin din beton, pe partea dinspre vale, pentru a limita riscul de alunecare.
Stâncile de deasupra carosabilului au fost sparte și îndepărtate cu utilaje, fără explozibil, pe toată lungimea tronsonului. Versanții sunt acum fixați, astfel încât pietrele să nu se mai desprindă peste drum. Au fost montate toate cele 37 de podețe, cu camere de colectare și pereți de protecție la capete, pentru dirijarea apei de ploaie și a topirii zăpezii.
Pe întreaga lungime a fost săpat patul drumului, umplut cu piatră brută, peste care s-a așezat și compactat primul strat de fundație din piatră spartă. De săptămâna viitoare constructorul trece la al doilea strat de fundație, etapă estimată la aproximativ două săptămâni.
Lucrările au început în luna mai pe tronsonul de aproape 10 kilometri, și iată că, după doar cinci luni de lucru efectiv, suntem deja la 55% din execuție. Și asta într-o zonă de munte unde fiecare metru de drum înseamnă stâncă spartă, ziduri de sprijin și consolidări. Partea cea mai grea, fundația, este în mare parte făcută.
Declarația îi aparține lui Mircea Mălan, care a apreciat ritmul firmei clujene. Evaluarea de 55% și calificativul privind ritmul rămân însă versiunea conducerii județene și a constructorului, prezentată după vizita comună pe șantier.
Contract de 81,6 milioane lei și bani europeni
Contractul de execuție a fost semnat în decembrie 2025 cu ARL S.A. Cluj-Napoca. Valoarea este de 81,6 milioane de lei cu TVA inclus, iar termenul contractual de execuție este de 18 luni. Lucrările propriu-zise au demarat în mai 2026; din 10 iulie drumul a fost complet închis, pentru derocare și consolidare în condiții de siguranță.
Finanțarea vine din fonduri europene prin Programul Regional Nord-Vest 2021–2027, condiționate de regulile de absorbție și raportare, și din bugetul Consiliului Județean Bihor. Suma și durata plasează tronsonul printre investițiile rutiere județene de anvergură, într-o zonă greu accesibilă, unde costul pe kilometru urcă rapid din cauza zidurilor, podețelor și consolidărilor de versant.
Pentru iarnă se amenajează șanțuri provizorii care să țină apa departe de corpul drumului. Șanțurile definitive din beton sunt programate abia pentru primăvară, semn că sezonul rece întrerupe o parte din finisaje și prelungește perioada în care traficul rămâne blocat pe legătura Padiș – Ic Ponor.
Ultimul obiectiv dintr-un pachet mai mare
Tronsonul face parte din proiectul „Construirea și reabilitarea legăturilor rutiere secundare către rețeaua rutieră și nodurile TEN-T din județul Bihor”. Același pachet a inclus centurile din Sântandrei, Oșorhei, Nojorid și Biharia, modernizarea drumului Salonta – Tinca și reabilitarea Oșorhei – Copăcel. Conform CJ Bihor, toate celelalte obiective au fost deja finalizate; Padiș – Ic Ponor rămâne în șantier.
Autoritatea județeană susține că modernizarea va ușura accesul spre zona turistică Padiș și spre trasee precum Cheile Galbenei, Poiana Florilor, Valea și Stațiunea Boga, Cheile Someșului Cald, Poiana Vărășoaia sau Cetatea Rădesei. Până la redeschidere, însă, legătura rutieră dintre cele două județe pe acest culoar rămâne întreruptă, iar calendarul de 18 luni se scurge pe fondul unei ierni care amână betonarea șanțurilor.
Următorul pas concret anunțat este turnarea celui de-al doilea strat de fundație, cu o durată estimată de două săptămâni. De abia după sezonul rece și după finalizarea șanțurilor definitive se va putea vorbi despre asfaltare și, eventual, despre redeschiderea circulației pe DJ 763 Padiș – Ic Ponor.
Laura Țăran
Laura Țăran s-a născut și a crescut în Oradea, orașul despre care scrie astăzi cu drag. A absolvit Facultatea de Litere a Universității din Oradea, specializarea română–engleză, și mult timp a crezut că drumul ei e undeva prin edituri sau la catedră. Pasiunea pentru scris și curiozitatea față de ce se întâmplă în jurul ei au adus-o, până la urmă, în presa locală. Nu are studii de jurnalism — învață meseria pe teren, articol cu articol — dar compensează prin grijă pentru cuvânt și pentru informația verificată. Scrie despre oameni și evenimente simplu și clar, fără înflorituri. Poate fi contactată pentru sesizări sau sugestii de subiecte.
