Un pasaj suprateran de 560 de metri, construit cu 27,5 milioane de lei fără TVA prin fonduri PNRR, a fost deschis circulației la 8 iulie 2026 la intersecția Centurii Oradea cu Centura Oșorhei, în zona magazinului Metro. Este al doilea din opt pasaje planificate de Consiliul Județean Bihor și primul dintre cele cinci finanțate prin PNRR, dar restul obiectivelor trebuie finalizate până la finalul lunii august pentru ca România să îndeplinească jaloanele asumate față de Uniunea Europeană.
Lucrările au început la sfârșitul lunii septembrie 2025 și au fost finalizate în aproximativ zece luni, potrivit președintelui Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan. Pasajul a fost realizat în parteneriat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere și Primăria Oradea, constructorul fiind firma PORR Construct.
La evenimentul din 8 iulie 2026 au fost prezenți, alături de Mălan și primarul Oradiei Florin Birta, Cristina Amărăzeanu, director în cadrul CNAIR, și reprezentanții firmei executante.
Pasajul Metro, al doilea din opt, primul din PNRR
Mălan a declarat că obiectivul principal al investiției este reducerea timpilor de deplasare și fluidizarea traficului în una dintre cele mai aglomerate intersecții din județ.
Prin realizarea acestui pasaj urmărim ca timpul petrecut în trafic să se reducă cât mai mult, să reducem aglomerația și poluarea și de asemenea să oferim posibilitatea dezvoltării economice a zonelor din județul Bihor
a afirmat Mircea Mălan.
Din cele opt pasaje rutiere anunțate de Consiliul Județean Bihor pentru cele mai aglomerate intersecții din județ, doar două sunt deschise până în prezent. Pasajul de la Metro este primul dintre cele cinci finanțate prin PNRR, restul fiind în diferite stadii de execuție.
Soluție tehnică dictată de constrângeri de finanțare
Pasajul nu continuă direct traseul dintre Centura Oradea și Centura Oșorhei, o alegere pe care Mălan a explicat-o prin limitările finanțării europene. Centura Oșorhei era deja în execuție cu fonduri europene prin ADR Nord-Vest, iar suprapunerea amplasamentelor nu era permisă din perspectiva regulilor de finanțare.
Dacă pasajul ar fi fost construit în continuarea centurii, amplasamentele celor două proiecte s-ar fi suprapus, ceea ce nu era permis din punctul de vedere al finanțării europene. Aceasta este soluția tehnică identificată, iar rezultatul este că aglomerația din zonă va fi eliminată
Publicitate
a precizat Mălan.
Pentru bihoreni, asta înseamnă că pasajul rezolvă blocajul din intersecția de la Metro, dar nu se integrează organic în traseul Centurii Oșorhei — un compromis tehnic impus de regulile de finanțare UE, nu de o alegere urbanistică optimă.
Restul pasajelor, presate de termenul din august
Cristina Amărăzeanu, director în cadrul CNAIR, a declarat că proiectul face parte dintr-un portofoliu de obiective descentralizate către autoritățile locale pentru accelerarea lucrărilor finanțate prin PNRR. Ea a subliniat că până la finalul lunii august trebuie încheiate și celelalte proiecte aflate în derulare, astfel încât România să își îndeplinească jaloanele privind siguranța rutieră.
Reprezentantul constructorului PORR Construct, Florin Talabă, a anunțat că lucrările la pasajul de la intersecția cu calea ferată Oradea–Băile Felix au ajuns la un stadiu de execuție de aproximativ 82–85%, cu obiectivul finalizării până la sfârșitul lunii august.
Restul de cinci pasaje finanțate prin PNRR trebuie recepționate în aproximativ șase săptămâni, un termen pe care reprezentanta CNAIR l-a descris ca obligatoriu pentru îndeplinirea jaloanelor asumate. Nerespectarea termenelor PNRR atrage penalizări și risc de pierdere a fondurilor.
Autostrada, promisă din nou pentru „anul viitor”
Primarul Florin Birta a descris modul în care au fost identificate punctele sensibile pe centura Oradiei, în cadrul unei întâlniri cu Ilie Bolojan și Mircea Mălan. Birta a conectat investiția în pasaje cu deschiderea unor tronsoane din Autostrada Transilvania, previzionând că traficul greu va fi preluat de autostradă.
Mă gândesc doar la ce se va întâmpla anul viitor când teoretic se va deschide o bună parte din porțiunea de autostradă de la Cluj la Oradea și atunci traficul greu va circula în principal pe autostradă și centura orașului
a afirmat Florin Birta.
Promisiunea deschiderii autostrăzii Cluj–Oradea a fost amânată repetat de-a lungul anilor, iar formularea „teoretic” folosită de primar subliniază lipsa unui termen ferm. Până la deschiderea efectivă a autostrăzii, centura Oradiei rămâne principalul traseu de tranzit, iar pasajele sunt singura soluție de fluidizare disponibilă.
Următoarele săptămâni vor arăta dacă restul pasajelor PNRR se încadrează în termenul din august sau dacă Bihorul riscă penalizări pentru nerespectarea jaloanelor asumate față de Bruxelles.
Imagine generată cu AI.
Laura Țăran
Laura Țăran s-a născut și a crescut în Oradea, orașul despre care scrie astăzi cu drag. A absolvit Facultatea de Litere a Universității din Oradea, specializarea română–engleză, și mult timp a crezut că drumul ei e undeva prin edituri sau la catedră. Pasiunea pentru scris și curiozitatea față de ce se întâmplă în jurul ei au adus-o, până la urmă, în presa locală. Nu are studii de jurnalism — învață meseria pe teren, articol cu articol — dar compensează prin grijă pentru cuvânt și pentru informația verificată. Scrie despre oameni și evenimente simplu și clar, fără înflorituri. Poate fi contactată pentru sesizări sau sugestii de subiecte.
