Peste 114 milioane de lei din buzunarul orădenilor pentru pasajele de la Crișul și Gară
Primăria Oradea a început lucrările la coridorul Magheru – Republicii, un proiect de 30 de milioane de euro care va bloca centrul orașului timp de cel puțin 15 luni. Deși prezentat ca o reușită, peste 40% din costuri sunt suportate din bugetul local.
Rezumat
Citește în 60 de secunde
Nu ai timp de tot articolul? Primești un rezumat scurt, în câteva propoziții.
Funcție în probă. O utilizare pe zi.
Administrația condusă de Florin Birta a dat startul oficial lucrărilor pentru cele două pasaje subterane de pe axa Magheru – Republicii, o investiție masivă care va genera restricții majore de circulație în următorul an și jumătate. Deși municipalitatea pune accent pe componenta europeană a finanțării, cifrele oficiale arată o presiune considerabilă pe bugetul local: din totalul de 278 milioane de lei (aproximativ 56 milioane euro), peste 114 milioane de lei trebuie acoperite din fondurile proprii ale orașului.
Proiectul, împărțit în două etape, vizează fluidizarea traficului în zonele Magazinului Crișul și a Gării Oradea. Totuși, costul per kilometru de infrastructură reabilitată este uriaș, având în vedere că întreaga intervenție acoperă doar 2 kilometri de bulevard, rezultând un preț de aproximativ 28 de milioane de euro per kilometru.
Factura pentru orădeni: Doar 59% finanțare UE
Deși proiectele de mobilitate urbană sunt promovate ca fiind susținute de Bruxelles, în cazul coridorului Magheru – Republicii, Uniunea Europeană acoperă doar aproximativ 164 milioane de lei. Diferența de peste 114 milioane de lei reprezintă cheltuieli neeligibile și cofinanțare pe care Primăria Oradea le va achita din taxele și impozitele localnicilor sau din credite.
- Etapa 1 (Crișul): Executată de Global Industrial, implică un pasaj subteran la intersecția cu strada Brașovului.
- Etapa 2 (Gară): Realizată de firma Selina, vizează zona stației CFR și fluidizarea traficului spre bulevardul Ștefan cel Mare.
- Termen de execuție: 22 de luni conform contractului, cu promisiunea unei redeschideri parțiale în 15 luni.
Promisiuni de șantier sub semnul întrebării
Primarul Florin Birta a invocat moștenirea administrativă a lui Ilie Bolojan pentru a justifica necesitatea acestor pasaje, susținând că scopul este reducerea timpului petrecut în trafic. Cu toate acestea, orădenii se confruntă deja cu un oraș fragmentat de șantiere simultane, iar termenul de 15 luni pentru reluarea circulației tramvaielor (septembrie 2027) este unul optimist, având în vedere complexitatea relocării rețelelor de utilități și cei
Laura Țăran
Laura Țăran s-a născut și a crescut în Oradea, orașul despre care scrie astăzi cu drag. A absolvit Facultatea de Litere a Universității din Oradea, specializarea română–engleză, și mult timp a crezut că drumul ei e undeva prin edituri sau la catedră. Pasiunea pentru scris și curiozitatea față de ce se întâmplă în jurul ei au adus-o, până la urmă, în presa locală. Nu are studii de jurnalism — învață meseria pe teren, articol cu articol — dar compensează prin grijă pentru cuvânt și pentru informația verificată. Scrie despre oameni și evenimente simplu și clar, fără înflorituri. Poate fi contactată pentru sesizări sau sugestii de subiecte.
Comentarii
Încă nu există comentarii la acest articol. Scrie tu primul.