Termenul final al PNRR, 31 august 2026, dictează ritmul pe Autostrada Moldovei. În zilele următoare, autoritățile anunță deschiderea a circa 47 de kilometri între nodul Adjud Nord și Bacău, operațiune menită să păstreze pe masa României aproximativ 1,5 miliarde de euro din fonduri nerambursabile europene. Fără acest tronson, legătura neîntreruptă pe autostradă dintre București și Bacău ar rămâne incompletă, iar banii condiționați de Comisia Europeană ar fi fost greu de justificat.
Citește în 60 de secunde
Nu ai timp de tot articolul? Generăm pentru tine un rezumat scurt în 3-4 propoziții, pe înțelesul oricui.
Funcție beta · 1 utilizare pe zi pentru fiecare cititor. Limita va crește curând.
Deschiderea completează golul rămas pe A7 și se leagă de varianta de ocolire a Bacăului, cei 16 kilometri dați în trafic încă din 2020. Șoferii ar urma să parcurgă astfel peste 280 de kilometri neîntrerupți de la Capitală până în inima Moldovei. În paralel, trei tronsoane de la nord de Bacău au ieșit deja de pe componenta de grant și au fost mutate pe împrumut, după renegocierea din iunie cu Bruxelles-ul.
Ce se deschide concret pe Adjud–Bacău
Pachetul anunțat reunește două segmente aflate pe șantierele UMB. Din Lotul 2 Focșani–Bacău intră în trafic circa 25,5 kilometri, continuarea de la Adjud până la Răcăciuni; aproape jumătate din acest lot fusese deschisă în decembrie 2025. Se adaugă circa 21,5 kilometri de pe Lotul 3 Răcăciuni–Bacău. Împreună, cele două bucăți închid legătura până la centura municipiului.
Lotul Domnești Târg–Răcăciuni măsoară 38,78 kilometri, din care aproximativ 14 kilometri între Domnești-Târg și Adjud sunt deja circulabili din decembrie 2025. Valoarea contractului este de 2,49 miliarde de lei fără TVA, semnat în decembrie 2022, cu lucrări începute în mai 2023. Termenul oficial de execuție a fost de 30 de luni, iar stadiul raportat în august 2026 ajunge la 99,9%.
Segmentul Răcăciuni–Bacău are 21,52 kilometri și un contract de 1,68 miliarde de lei fără TVA, pe același calendar: semnare în decembrie 2022, start în mai 2023, termen de 30 de luni. În august 2026 stadiul fizic era de 97%. Față de cei circa 49 de kilometri deschiși anterior pe Focșani–Adjud, actuala inaugurare este a doua ca lungime dintr-o bucată pe A7, dar prima care elimină întreruperea de trafic spre Bacău.
PNRR la scadență: grant doar până la Bacău
Inițial, toate tronsoanele A7 din plan urmau să fie gata până la 31 august 2026, ca să nu se piardă finanțare. Întârzierile de pe șantiere au forțat o renegociere cu Comisia Europeană. Din pachetul de autostrăzi pe fonduri nerambursabile a rămas, după ajustarea din iunie, doar sectorul Focșani–Adjud–Bacău. Focșani–Adjud este recepționat și deschis din 2025; miza lunii august este exclusiv Adjud–Bacău.
Practic, în momentul de față, după renegocierea din iunie cu Comisia Europeană, ne-a rămas pe partea de autostrăzi, pe fonduri nerambursabile, sectorul Focșani – Adjud – Bacău. De la Focșani la Adjud e recepționat și deschis de anul trecut, miza noastră acum e să deschidem până la 31 august Adjud – Bacău, astfel încât să beneficiem de circa 1,5 miliarde de euro bani gratis de la Comisia Europeană.
Așa a explicat pentru publicul sursei secretarul de stat din Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma, responsabil de sectorul rutier. Formularea „bani gratis” aparține oficialului; în practică, fondurile PNRR rămân condiționate de ținte, termene și certificări, iar nerespectarea calendarului a împins deja alte loturi pe componenta de împrumut.
De la Bacău spre Pașcani, tronsoanele au fost mutate pe împrumut încă din faza renegocierii. Autoritățile antisipaseră că nu vor fi gata la scadență și au negociat ținte financiare de progres: un certificat intermediar de plată aprobat de inginer, în jurul unui miliard de lei pe lot. Cosma afirmă că proiectele sunt foarte aproape de aceste ținte și că speră să le bifeze până la termen, fără a garanta însă un decont integral pe grant.
După 1 septembrie: presiunea se mută la nord de Bacău
Odată închis segmentul până la Bacău, constructorul UMB — prezent pe toate loturile A7 din PNRR — urmează să-și realoce utilajele și echipele. Obiectivul anunțat de minister este deschiderea circulației până la finalul lui 2026 până la Săbăoani, la nord de Roman, pe o distanță de 49 de kilometri de la Bacău. Punctul critic devine podul peste râul Moldova, iar sectorul ar permite ocolirea Romanului, nod aglomerat pe E85.
Ne mutăm cu toate forțele de la 1 septembrie, practic. Obiectivul este să ajungem cu A7 deschisă până la finalul anului la Săbăoani, la nord de Roman. Punctul critic se va muta pe podul peste râul Moldova.
Ultimii circa 19 kilometri, de la Săbăoani la Pașcani, sunt mai în urmă. Într-un scenariu pe care îl numește realist, Cosma estimează o prelungire de două-trei luni în 2027, cu dependență de vreme și cu refuzul explicit de a ceda la calitate doar pentru a câștiga săptămâni. Calendarul mută astfel finalizarea completei legături spre Pașcani dincolo de scadența PNRR.
Ionuț Ciurea, director al Asociației Pro Infrastructura, consideră fezabile intențiile anunțate, dar avertizează asupra marjei birocratice de la granița termenului european. În evaluarea sa, deschiderea până la Bacău este probabilă, eventual chiar în ultima zi din august 2026, nu este exclus însă un decalaj de câteva zile în septembrie, cu o eventuală toleranță negociată la Bruxelles.
Podul de la Cleja și riscul ritmului forțat
Pe șantier, atenția s-a concentrat pe viaductul de la Cleja, lung de aproape 1,2 kilometri. Asociația Pro Infrastructura vorbește despre un avans rapid: sute de oameni, șapte-opt macarale și utilaje concentrate pe un singur obiectiv în ultimele săptămâni. Racordarea A7 la centura Bacăului a impus, potrivit aceleiași surse, închiderea totală a circulației pe varianta ocolitoare timp de două săptămâni.
Ciurea notează că un asemenea efort concentrat poate pune presiune pe respectarea integrală a normativelor și a timpilor tehnologici. Secretarul de stat Cosma confirmă lucrul non-stop din ultimele săptămâni și faptul că vremea din ultimele șase luni a ajutat constructorul să apropie viaductul de finalizare, după ce în martie 2026 pe amplasament erau vizibile mai ales pilele.
Următorul test practic începe imediat după scadența de 31 august 2026: mutarea frontului de lucru la nord de Bacău, atestarea țintelor financiare pe loturile trecute pe împrumut și, până la iarnă, miza Săbăoani. De calitatea execuției de la Cleja și de ritmul pe podul de peste Moldova depinde dacă legătura anunțată spre Roman rămâne în 2026 sau alunecă, odată cu Pașcaniul, în 2027.
Corina Daniliuc
Corina Daniliuc este originară din Marghita, județul Bihor, și cunoaște bine atât viața de oraș, cât și pe cea din localitățile mai mici ale județului. A studiat Administrație publică la Universitatea din Oradea, așa că e obișnuită să citească documente, hotărâri și bugete — un obicei care o ajută acum în redacție. Nu a făcut jurnalism la facultate, dar preferă oricum să lase faptele să vorbească în locul opiniilor. Încearcă mereu să explice pe scurt ce înseamnă o știre pentru omul obișnuit și evită concluziile pripite. E atentă la surse și verifică de două ori înainte să publice. Deschisă la ponturi despre subiecte de interes public din județ.
