Montarea șinei pe magistrala Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor a ajuns la procente foarte diferite de la un lot la altul, iar lotul care traversează Defileul Crișului Repede rămâne net în urmă. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma a anunțat pe 27 iulie 2026 că România vizează îndeplinirea jaloanelor din PNRR până la 31 august, pe fondul unei mobilizări pe care o descrie ca intensă pe toate cele patru loturi.

Procentele comunicate privesc strict montarea șinei, nu stadiul fizic general al lucrărilor. Distincția contează: țintele negociate cu Comisia Europeană se referă la progresul de ansamblu, iar decalajele acumulate pe traseu, mai ales în zona de defileu, nu dispar odată cu un comunicat optimist.

Stadiul montării șinei pe cele patru loturi

Conform datelor prezentate de Cosma într-o postare pe Facebook, situația pe tronsoane arată astfel:

• lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș: peste 70%
• lotul 2 Aghireș – Poieni: 80%
• lotul 3 Poieni – Aleșd: 30%
• lotul 4 Aleșd – frontiera cu Ungaria: 65%

Lotul Poieni – Aleșd, care trece prin Defileul Crișului Repede, rămâne cel mai slab la montarea șinei. Este același sector pe care întârzierile s-au concentrat de-a lungul proiectului și pe care, la începutul anului, progresul fizic general era de sub 17%. Cele două tipuri de procente nu se pot pune direct față în față, dar arată că zona de defileu continuă să tragă în jos ansamblul.

Pentru Bihor, lotul Aleșd – frontiera cu Ungaria apare la 65% la montarea șinei. Tronsonul leagă județul de graniță și de nodul Oradea–Episcopia Bihor, însă fără un progres fizic total publicat odată cu aceste cifre rămâne neclar cât din stații, poduri și electrificare este cu adevărat aproape de recepție.

Jaloanele PNRR și presiunea termenului de 31 august

Într-o filmare de pe șantierul lotului Cluj-Napoca – Aghireș, Cosma a legat ritmul din această vară de calendarul european. A spus că nu se irosește nicio zi de muncă și că obiectivul imediat este bifarea jaloanelor până la finalul lunii august.

“

E o vară foarte fierbinte pe șantierele căii ferate dintre Cluj, Oradea și Episcopia Bihor. Nu irosim nicio zi de muncă și avem un singur obiectiv: să reușim să bifăm jaloanele PNRR până la 31 august. Și o vom face.

În informarea scrisă, oficialul a calificat investiția drept cel mai important proiect feroviar aflat în execuție în România și a vorbit despre o mobilizare „foarte bună” a constructorilor. A mai transmis că zilnic sunt puse în operă sute de tone de piatră spartă, că se montează peste doi kilometri de traverse și șină și că avansează lucrările de electrificare, podurile rămase și stațiile de pe traseu.

Cosma s-a declarat optimist că țintele din această etapă vor fi atinse și că România va încasa peste două miliarde de euro pentru calea ferată. Formularea leagă direct ritmul de pe șantiere de tranșele condiționate din PNRR: banii europeni nu vin la pachet cu un proiect „terminat”, ci cu borne de execuție verificate la termen.

31 august nu este data finalizării magistralei. Este limita până la care trebuie atinse stadiile negociate cu Comisia. Cosma a spus că după această dată lucrările continuă în același ritm și a numit momentul o „victorie de etapă”, nu linia de sosire.

Întârzieri, mutarea pe împrumut și țintele din martie

Modernizarea celor peste 166 de kilometri de cale ferată este împărțită în patru loturi și valorează peste 7,6 miliarde de lei fără TVA. Proiectul a acumulat întârzieri mari. În condiții normale, ar fi trebuit încheiat în vara lui 2026; calendarul nu a ținut.

În martie 2026, într-o vizită pe șantierul Poieni – Aleșd, premierul Ilie Bolojan arăta că investiția a fost mutată de pe componenta de grant a PNRR pe cea de împrumut. Schimbarea înseamnă altă logică de finanțare: fonduri care se întorc, nu bani nerambursabili. Tot atunci, Bolojan amintea angajamentele de progres fizic până în august 2026: 90% pe primele două loturi, 50% pe Poieni – Aleșd și 70% pe Aleșd – frontieră.

Constructorii de pe lotul din defileu erau avertizați că nu mai pot invoca „niciun fel de tertip” pentru amânări. Între acel semnal politic din primăvară și cifrele de șină din 27 iulie rămâne un gol de informare: Ministerul Transporturilor nu a publicat, odată cu entuziasmul din vară, și progresul fizic total pe fiecare lot, raportat la aceleași ținte de 90%, 50% și 70%.

Când revin trenurile spre Huedin și Oradea

Cosma a indicat că primele sectoare ar putea fi redeschise circulației în 2027, pe direcția Huedin și, mai departe, pe partea dinspre Oradea, fără să fixeze capetele exacte de traseu. Pentru 2028 a vorbit despre proiect complet — electrificare, șină, clădiri. După finalizare, viteza maximă anunțată este de 160 km/h.

“

Vom reuși să deschidem primele sectoare la anul pe această cale ferată, spre Huedin și, mai departe, pe partea dinspre Oradea. Iar în 2028, acest proiect va fi complet, cu electrificare, cu șină, cu clădiri, cu absolut tot.

Pentru călătorii din Bihor, redeschiderea treptată din 2027 ar fi primul efect concret după ani de șantier și rute ocolitoare. Până atunci, miza imediată rămâne 31 august 2026: nu inaugurarea liniei, ci verificarea bornelor PNRR pe o investiție deja mutată pe împrumut și încă marcată de un lot la 30% la montarea șinei.

Următorul test public este tocmai raportarea progresului fizic total față de țintele asumate pentru august. Fără acele cifre, tabloul din vară — șină montată pe alocuri în ritm alert, defileul încă restant — rămâne incomplet pentru evaluarea reală a proiectului Cluj–Oradea–Episcopia Bihor.