Din cei 132,4 km de autostradă încă legați de finanțarea prin Programul Național de Redresare și Reziliență, doar 45,9 km vor fi gata până la 31 august 2026, data la care se închid plățile pe acest mecanism european. Restul de 86,5 km ar urma să fie terminați până la sfârșitul anului, din bani de la bugetul de stat, potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Citește în 60 de secunde
Nu ai timp de tot articolul? Generăm pentru tine un rezumat scurt în 3-4 propoziții, pe înțelesul oricui.
Funcție beta · 1 utilizare pe zi pentru fiecare cititor. Limita va crește curând.
Diferența de aproximativ 700 de milioane de euro aferentă porțiunilor care nu se încadrează în termen a fost deja mutată către alte proiecte. Asociația Pro Infrastructura, care urmărește șantierele, tratează cu rezervă calendarul anunțat de autorități.
Ce se mai plătește din PNRR și ce trece pe bugetul de stat
Fluxul de bani europeni din PNRR pentru România se oprește la 31 august 2026. Printre ultimele proiecte rutiere rămase pe această finanțare se numără două tronsoane de pe Autostrada Moldovei (A7) și segmentul cu tuneluri Margina–Holdea de pe A1 (București–Nădlac).
Purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a explicat pentru News.ro regula de decontare: se acoperă din PNRR doar ce este executat până la termenul-limită, iar ce rămâne trece în sarcina statului.
Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat.
El a adăugat că, la final de contract, se calculează dacă au existat întârzieri nejustificate. În paralel, susține că reprezentanții Guvernului au negociat cu Comisia Europeană decontarea a tot ce este realizat până la sfârșitul verii, astfel încât sumele estimate pentru stadiul de la 31 august să rămână alocate.
Singurul finis „la fotografie”: Adjud–Bacău pe A7
Segmentul restant Adjud–Bacău (45,9 km), parte din tronsonul Focșani–Bacău, este singurul dintre cele trei care are șanse să fie deschis pe 31 august sau 1 septembrie, conform datelor transmise de CNAIR. Lotul 1 Focșani–Domnești Târg (35,6 km) și porțiunea Domnești Târg–Adjud (14,4 km) din lotul 2 au fost deja date traficului în decembrie 2025.
Întregul tronson Focșani–Bacău măsoară 95,9 km și a fost împărțit în trei loturi, atribuite în noiembrie 2022 asocierii UMB Spedition – SA&PE Construct – Tehnostrade pentru 9,1 miliarde lei. Contractul de finanțare fusese anunțat cu orizont de implementare până la 31 decembrie 2026.
Bacău–Pașcani și tunelurile de pe A1, amânate după termenul UE
Tronsonul Bacău–Pașcani (77,38 km), tot pe A7, a fost contractat în februarie 2023 cu aceeași asociere, pentru 4,7 miliarde lei. Durata de execuție de 30 de luni ar fi indicat încheierea lucrărilor la sfârșitul lui 2025. Stadiul raportat de CNAIR este însă de puțin peste 65% la loturile 1 și 2 și de circa 50% la lotul 3. Autoritățile promit acum finalizarea până la cumpăna dintre ani.
Pe A1, lipsește în continuare segmentul Margina–Holdea (9,13 km) din tronsonul Deva–Lugoj — veriga rămasă din cei aproximativ 320 km care leagă Sibiul de granița cu Ungaria. Lucrările, începute încă din 2013 pe acest punct sensibil, sunt îngreunate de 2,5 km de tuneluri proiectate pentru protejarea faunei. Contractul de 1,82 miliarde lei, tot cu UMB Spedition, are termen de 34 de luni de la demararea efectivă din decembrie 2022.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, anunța pe 21 august 2026 un stadiu fizic de 72% pe întregul șantier, cu strat de bază în așternere pe aproximativ 4 km. La Tunelul 1, ambele galerii au fost străpunse (415 m și 367,5 m). La Tunelul 2, cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, mai rămăseseră de excavat 85 m, respectiv 5 m.
Monitorii de pe șantiere nu cred în calendarul optimist
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, a criticat ritmul de pe Autostrada Moldovei. El a afirmat că toate loturile de la nord de Focșani sunt întârziate și a semnalat riscul ca, odată pierdută finanțarea europeană directă pe porțiunile neîncheiate, execuția să se lungescă și mai mult.
Toate loturile, la nord de Focșani, sunt întârziate.
Mesajul asociației contrazice tonul liniștitor al CNAIR: fără presiunea decontării PNRR pe kilometrii rămași, dependența de bugetul național poate muta prioritățile și termenele. Autoritățile insistă totuși că lucrările de pe A7 Bacău–Pașcani și de pe A1 Margina–Holdea vor fi duse la capăt până la finalul lui 2026.
Cât a însemnat PNRR și de ce termenul apasă greu
Planul Național de Redresare și Reziliență al României a fost aprobat de Consiliul Uniunii Europene pe 28 octombrie 2021. Pachetul total anunțat pentru țară a fost de 28,5 miliarde de euro — 13,6 miliarde granturi și 14,9 miliarde împrumuturi cu dobândă preferențială de 2%. Prin comparație, în primăvară România s-a împrumutat pe piețele externe la 7,3% pe an pentru titluri de stat de referință pe 10 ani, conform ministrului Finanțelor, Alexandru Nazare.
Tocmai acest decalaj de cost al banilor face ca pierderea decontării europene pe zeci de kilometri să nu fie un detaliu contabil. Ce nu intră la plată până la 31 august 2026 trebuie acoperit din resurse interne, într-un moment în care diferența de aproape 700 de milioane de euro a fost deja redistribuită altor obiective.
În practică, după 31 august 2026 rămâne de văzut dacă stadiile promise pe Bacău–Pașcani și Margina–Holdea se confirmă până la iarnă și în ce ritm vor curge alocările de la bugetul de stat pentru kilometrii scoși de sub umbrela PNRR.
Laura Țăran
Laura Țăran s-a născut și a crescut în Oradea, orașul despre care scrie astăzi cu drag. A absolvit Facultatea de Litere a Universității din Oradea, specializarea română–engleză, și mult timp a crezut că drumul ei e undeva prin edituri sau la catedră. Pasiunea pentru scris și curiozitatea față de ce se întâmplă în jurul ei au adus-o, până la urmă, în presa locală. Nu are studii de jurnalism — învață meseria pe teren, articol cu articol — dar compensează prin grijă pentru cuvânt și pentru informația verificată. Scrie despre oameni și evenimente simplu și clar, fără înflorituri. Poate fi contactată pentru sesizări sau sugestii de subiecte.
