Noul crossover Dacia Striker a început să fie asamblat în săptămâna 15 septembrie 2026 la uzina Renault din Bursa, Turcia, nu la Mioveni, unde modelul fusese anunțat inițial. Anunțul a fost făcut de reprezentanții mărcii odată cu startul fabricației, într-un moment în care fabrica din România nu are alocat niciun model nou pentru anii care urmează.
Publicitate
Citește în 60 de secunde
Nu ai timp de tot articolul? Generăm pentru tine un rezumat scurt în 3-4 propoziții, pe înțelesul oricui.
Funcție beta · 1 utilizare pe zi pentru fiecare cititor. Limita va crește curând.
Cu Striker pe linie, uzina din Bursa ajunge la patru modele produse simultan. Pentru cei aproximativ 6.000–7.000 de angajați Dacia din România, alocarea în Turcia confirmă o reorientare a volumelor în interiorul grupului Renault, pe fondul unor costuri de producție mai greu de susținut la Mioveni.
De ce a fost mutat Striker la Bursa
Repartizarea a surprins partea română a companiei. Potrivit explicațiilor oferite de reprezentanții Renault Group și de directorii Dacia, decizia a ținut cont de legătura tehnică dintre Striker și modelul Boreal, deja fabricat la Bursa, precum și de rețeaua de furnizori de componente din Turcia. În discuție a intrat și competitivitatea: uzina de la Mioveni nu mai stă la același nivel cu fabricile din Bursa și Tanger.
Recent, șeful Dacia România, Mihai Bordeanu, a precizat că Mioveniul nu are niciun model nou alocat în următorii ani. Prioritatea rămâne păstrarea actualelor Duster și Bigster, odată cu trecerea la noile generații programate pentru 2030.
Timothy Manuel, director de vânzări, marketing și operațiuni Dacia pentru piețele internaționale, a anunțat startul din Turcia, unde marca încearcă să-și crească vânzările și cota de piață cu ajutorul noului model.
O săptămână intensă de lucru în Turcia, pentru a analiza performanța din 2026, dar mai ales pentru pregătirea lansării viitoare a noii noastre vedete: STRIKER. Produsă cu mândrie în Turcia, această mașină va duce Dacia la următorul nivel.
Mesajul a fost însoțit de îndemnul „Go Dacia, Go Striker!”. Manuel a mai spus că a testat mașina și că „atacă drumul”, joc de cuvinte pe numele modelului.
Ce este Dacia Striker și cum se poziționează
Striker este un crossover cu proporții de break supraînălțat și cu puține trăsături de SUV clasic. Stă mai jos decât Bigster, dar e cu câțiva centimetri mai lung decât SUV-ul compact al mărcii. La interior, abordarea e mai elegantă decât la Duster și Bigster, iar prețul estimat se plasează între cele două.
Semnătura luminoasă e nouă pentru Dacia: în față, luminile LED verticale se îmbină cu liniile orizontale ale blocurilor optice și formează litera „T”. Tema revine și în spate. Gama de motorizări preia în mare parte oferte de pe Duster și Bigster, cu o excepție: varianta 4×4 de 150 CP, care combină motor termic, cutie automată și motor electric pe puntea spate, nu va folosi la lansare configurația benzină-GPL-electric pe care marca o numește „motor tribrid”.
Investiția de la Bursa și legătura cu platforma comună
Producția are loc la uzina Renault din Bursa, operată împreună cu partenerul local Oyak. Renault deține pachetul majoritar, de 51%. Capacitatea totală a fabricii este de aproximativ 390.000 de vehicule pe an. Înainte de modernizare, acolo erau asamblate modele precum Megane Sedan și Clio.
Pentru familia de modele pe platforma RGMP Small (fostă CMF-B), Renault a investit circa 400 de milioane de euro în modernizarea și adaptarea facilităților. Striker se adaugă pe o listă scurtă de modele din care, pe piața turcă, lipsesc Duster și Bigster: unul e produs tot la Bursa, dar cu sigla Renault, iar celălalt nu e vândut acolo.
Comenzi din toamna 2026, livrări în 2027
Deschiderea comenzilor este programată pentru toamna 2026, iar primele livrări sunt așteptate la începutul anului 2027. Producția va crește treptat, pe măsură ce uzina majorează ritmul și alimentează stocurile rețelei de dealeri.
Striker va fi prezentat alături de Spring, de varianta hibridă a lui Sandero și de versiunile facelift ale modelelor Sandero și Jogger, pe standul Dacia de la Salonul Mondial de l’Auto de la Paris. Pentru Mioveni, absența unui model nou pe termen scurt rămâne principala miză de stabilitate a volumelor, în timp ce Bursa își consolidează rolul de hub pentru noile crossovere ale grupului.
Următorul pas concret pentru clienți este deschiderea listelor de comenzi în toamna 2026, urmată de livrările din 2027. Evoluția alocărilor de modele între Mioveni, Bursa și Tanger va arăta dacă uzina românească își păstrează Duster și Bigster la generațiile din 2030 sau dacă presiunea pe costuri mută și alte volume în afara țării.
Laura Țăran
Laura Țăran s-a născut și a crescut în Oradea, orașul despre care scrie astăzi cu drag. A absolvit Facultatea de Litere a Universității din Oradea, specializarea română–engleză, și mult timp a crezut că drumul ei e undeva prin edituri sau la catedră. Pasiunea pentru scris și curiozitatea față de ce se întâmplă în jurul ei au adus-o, până la urmă, în presa locală. Nu are studii de jurnalism — învață meseria pe teren, articol cu articol — dar compensează prin grijă pentru cuvânt și pentru informația verificată. Scrie despre oameni și evenimente simplu și clar, fără înflorituri. Poate fi contactată pentru sesizări sau sugestii de subiecte.
