Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Horațiu Cosma a anunțat la finalul lunii iulie 2026 o mobilizare intensă pe șantierele magistralei feroviare Cluj–Oradea–Episcopia Bihor. Mesajul oficial mizează pe atingerea jaloanelor din PNRR până la 31 august 2026, însă datele pe loturi arată un avans inegal, cu tronsonul Poieni–Aleșd clar în urmă față de restul traseului.

Pentru Bihor, miza e directă: loturile 3 și 4 acoperă legătura spre Aleșd, Oradea și frontiera de la Episcopia Bihor. Redeschiderea circulației pe primele sectoare modernizate e anunțată abia din 2027, iar livrarea integrală a proiectului e programată pentru 2028.

Ce anunță ministerul despre montarea șinei

Într-o postare pe pagina sa de Facebook, Horațiu Cosma a descris o „vară fierbinte” pe magistrală și a spus că se lucrează pe toate cele patru loturi pentru jaloanele asumate prin PNRR. Conform secretarului de stat, stadiul montării șinei ar fi ajuns la peste 70% pe lotul 1 Cluj-Napoca–Aghireș, la 80% pe lotul 2 Aghireș–Poieni, la 30% pe lotul 3 Poieni–Aleșd și la 65% pe lotul 4 Aleșd–Frontieră.

“

Suntem foarte optimiști că până la 31 august vom atinge toate jaloanele europene asumate prin PNRR. Asta înseamnă aproximativ 2 miliarde de euro atrași pentru România.

Cosma a precizat că 31 august nu reprezintă finalul proiectului, ci o victorie de etapă. Obiectivul rămas, potrivit declarației sale, este redeschiderea circulației pe primele sectoare modernizate între Cluj și Oradea începând cu 2027 și finalizarea integrală în 2028, pe o magistrală electrificată, cu standarde europene de siguranță și viteză.

Cifrele de stadiu fizic nu coincid între surse

Dincolo de procentele privind montarea șinei, relatările din presă și datele atribuite CFR SA ori Ministerului Transporturilor oferă un tablou diferit al stadiului fizic al lucrărilor. Diferențele apar pe toate loturile și complică evaluarea reală a avansului, mai ales cu termenul de jaloane fixat la final de august 2026.

Pe lotul 1 Cluj-Napoca–Aghireș (circa 30,24 km, în alte surse 30,41 km), constructor este asocierea Railworks, cu Alstom Transport lider și Arcada Company. Valoarea contractului este de 1,611 miliarde lei fără TVA, cu termen de finalizare în august 2026. Stadiul fizic este trecut la aproximativ 70% în mesajele ministerului și la 62% în date atribuite CFR SA.

Pe lotul 2 Aghireș–Poieni (36,53 km), aceeași asociere Railworks derulează un contract de 1,535 miliarde lei fără TVA, tot cu orizont august 2026. Procentele de stadiu fizic oscilează între aproximativ 67%, în varianta legată de minister, și 62,30% în datele CFR SA.

Cel mai sensibil rămâne lotul 3 Poieni–Aleșd, lung de 52,74 km, atribuit asocierii FCC Construccion – Gulermak, cu o valoare de 2,117 miliarde lei fără TVA. Stadiul fizic este indicat la 26% de Ministerul Transporturilor și la doar 19,69% în date CFR SA de la finalul lunii mai. Tronsonul este menționat constant ca fiind cel mai rămas în urmă, deși pe ansamblu proiectul a mai avansat în ultima perioadă.

Pe lotul 4 Aleșd–Frontieră (Episcopia Bihor), de 46,74 km, lucrează asocierea Webuild SPA – Impresa Pizzarotti & C SPA – Salcef SPA, pe un contract de 2,416 miliarde lei fără TVA. Stadiul fizic apare la 48% în varianta MTI, la 42,10% în date CFR SA de la final de mai și în jurul a 50% în alte relatări. Pe acest lot, lucrările de terasamente au accelerat avansul; au fost menționate circa 30 km de lucrări suplimentare față de cerințele stricte ale jaloanelor PNRR. Aproximativ 39,72 km de linii ar fi fost deja reabilitate și date în circulație, inclusiv intervalul Episcopia Bihor–frontiera cu Ungaria.

Ce înseamnă proiectul pentru legătura Bihorului

Modernizarea vizează electrificarea și, pe anumite sectoare, dublarea liniei Cluj-Napoca–Oradea–Episcopia Bihor. După finalizare, vitezele estimate ajung până la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru marfă. Finanțarea principală vine din PNRR, cu un anvelopă anunțată de ordinul a două miliarde de euro pentru jaloanele vizate.

Pentru călătorii din Oradea, Aleșd și zona de frontieră, calendarul comunicat de autorități rămâne etapizat: întâi confirmarea jaloanelor europene la 31 august 2026, apoi redeschiderea treptată a unor sectoare din 2027 și operaționalizarea completă abia în 2028. Orice întârziere pe lotul Poieni–Aleșd riscă să amâne tocmai continuitatea traseului care leagă Clujul de Bihor.

Neconcordanțele dintre procentele vehiculate de minister și cele asociate CFR SA nu sunt explicate public în detaliu. Ele lasă deschisă întrebarea cât din optimismul oficial se regăsește în măsurătorile de pe teren, mai ales pe tronsonul cel mai lung și cel mai lent ca stadiu.

Ce urmează până la final de august

Următorul reper concret rămâne 31 august 2026, data la care autoritățile spun că trebuie atinse jaloanele PNRR legate de acest coridor. De îndeplinirea lor depinde decontarea finanțării europene anunțate. După acest prag, programul comunicat de minister mută atenția pe punerea în circulație a primelor sectoare modernizate în 2027 și pe închiderea întregului proiect în 2028.

Până atunci, indicatorul cel mai urmărit pentru Bihor rămâne recuperarea pe lotul Poieni–Aleșd și ritmul real de pe Aleșd–Episcopia Bihor, acolo unde legătura internă și cea de frontieră se joacă pe același fir de șină.